上海航運保險艱難起錨
2009-09-02 09:16:50 來源：21世紀網 編輯：國際船舶網 我有話要說
8月的航運業禍不單行。
先有中遠“富城號”擱淺挪威，再有“航龍518號”的危險化學品集裝箱落入長江，僅8月10-17日，長江干線就發生航運事故6起。
事故發生后，人們才想到航運保險。
起源于海上的保險業自誕生之日起就與高風險的航運業緊密相連，航運業內的一個共識是，“沒有勞埃德保險市場的發展，就沒有倫敦航運中心的國際地位。”
正建設國際航運中心的上海，在航運金融服務方面存在明顯的短板：其航運保險業務占全球市場的份額不到1%——與上海港吞吐量世界排名第一的地位極不相稱。
近年來，大型中資航運企業的船舶保險呈逐步外移之勢，境內船公司70％以上的保賠保險都在境外投保，造成了國內資源和稅收的流失。
在上海新擬定的保險業三年創新規劃中，發展航運保險被列為重點內容。而國務院關于上海“兩個中心”建設的《意見》則明確提出，“加快發展航運金融服務，支持開展船舶融資、航運保險等高端服務。”
孤獨的航運保險
航運保險在國內又稱水險，主要包括船舶保險、貨運保險和保賠保險。船舶險以各類船舶本身為保險標的，貨運險則針對船上所運輸的各類貨物——這兩個險種主要由商業保險公司經營。
徐惠林是天安保險股份有限公司財產險事業部理賠管理部總經理，從事水險行業10多年，他說“這個險種在國內保險公司普遍不受重視，由于技術含量高、懂的人不多，業內做水險的人很孤獨”。
中國保監會副主席周延禮在今年5月19日的陸家嘴論壇上，羅列了這樣一組數據——2008年全國航運保險費收入僅為39億元，占全國財產保險收入的2％，其中上海船舶保險業收入僅為6億，占當地保險收入的5％。
就船舶險而言，國內開設這個業務的保險公司寥寥無幾。“船舶要么不出事，要出就是大事，如果沒有再保支持，保險公司一般無法承受。”徐惠林說。
2003年5月，隸屬中遠集團的“富山海”號在丹麥海域被撞后沉沒，“富山海”貨輪本身保險額高達2050萬美元，貨物保險額為870萬美元，中國人保最終支付的賠款近7000萬元人民幣。
標簽： 上海航運保險
新聞
產品
二手船
船型
新聞熱詞
造船工人飆汗搶工期 
